Как снять торпеду на чери амулет а15 пошаговая инструкция

Снимаем центральную консоль.

Снимаем панель ниже консоли.

Снимаем торпеду полностью.

Снятие, разборка и установка панели приборов

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите рулевое колесо (см. «Снятие и установка рулевого колеса»).

3. Снимите кожухи рулевой колонки (см. «Снятие и установка кожухов рулевой колонки»).

4. Снимите комбинацию приборов (см. «Снятие и установка комбинации приборов»).

5. Выверните винты крепления полки для мелких вещей, расположенной под рулевой колонкой.

Примечание
Так расположены винты крепления полки.

6. . и снимите полку.

7. Выверните два винта крепления монтажного блока к каркасу панели приборов.

8. Выверните болт крепления каркаса к кронштейну отопителя.

9. Выверните два винта крепления внутренней панели к каркасу панели приборов.

10. Снимите две декоративные заглушки, расположенные с левой стороны панели приборов.

11. . и выверните два болта бокового крепления панели приборов к кронштейну кузова

12. Аналогично выверните два болта с правой стороны крепления панели приборов.

13. Подденьте отверткой и выведите край правого дефлектора сопла центральной подачи воздуха.

14. . и извлеките его.

15. Аналогично извлеките левый дефлектор сопла центральной подачи воздуха.

16. Выверните два винта верхнего крепления накладки центральной консоли.

17. Извлеките магнитолу из центральной консоли панели приборов и отсоедините от нее колодки жгутов проводов и штекер антенны.

18. Подденьте отверткой и снимите рамку подстаканника.

19. Выверните четыре винта крепления подстаканника.

20. . и извлеките его из панели приборов.

21. Выверните два винта среднего крепления накладки центральной консоли.

22. Отсоедините колодки проводов от выводов выключателей.

23. Выверните два винта крепления передней части облицовки тоннеля пола к консоли панели приборов и снимите облицовку тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола»).

24. Поддев отверткой накладку блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона.

25. . снимите накладку.

26. Выверните четыре винта крепления блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона к панели и два винта нижнего крепления накладки центральной консоли.

27. . и снимите накладку центральной консоли.

28. Выверните два винта нижнего крепления вещевого ящика.

29. Откройте вещевой ящик и выверните четыре винта верхнего крепления рамки к панели приборов.

30. Сожмите два фиксатора, расположенные по бокам фонаря освещения вещевого ящика.

31. . извлеките фонарь из рамки, отсоедините от вывода фонаря колодку жгута проводов и снимите вещевой ящик.

32. Снимите подушку безопасности переднего пассажира (см. «Снятие и установка подушки безопасности переднего пассажира»).

33. Выверните болт крепления каркаса панели приборов к кронштейну отопителя.

34. Под рамкой ветрового стекла отверните две гайки крепления панели приборов к щиту передка.

35. . и снимите панель приборов.

36. Выверните шесть винтов крепления воздуховода к каркасу панели приборов.

Примечание
Так расположены винты крепления воздуховода к каркасу панели приборов.

37. . и снимите воздуховод.

38. Подденьте отверткой и выведите один край дефлектора сопла боковой подачи воздуха с левой стороны панели приборов.

39. . и извлеките его.

40. Выверните винт крепления.

41. . отожмите два фиксатора..

42. . и извлеките сопло подачи воздуха левой стороны панели приборов.

43. Аналогично снимите сопло с правой стороны.

44. Установите панель приборов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источник

Как снять радиатор печки на чери амулет

Конструктивные особенности радиатора отопителя Chery Amulet

Принцип работы системы обогрева салона в большинстве современных автомобилях сохраняется неизменным на протяжении почти столетия – это нагрев поступающего внутрь авто воздуха посредством теплоносителя, в роли которого выступает охлаждающая жидкость. Такая схема доказала свою эффективность: хотя КПД подобной печки невысок, с точки зрения затрат энергии этот способ наилучший, поскольку использует дармовую тепловую энергию антифриза, разогретого до температур порядка 100 градусов в двигателе автомобиля.

Chery Amulet в этом плане не является исключением, здесь также используется жидкостная система обогрева, а в качестве теплообменника выступает металлический радиатор, который и считается её главным компонентом.

Современные тенденции в автомобилестроении таковы, что когда речь заходит о выборе между дешевизной и надёжностью, конструкторы нередко делаю выбор в пользу первого фактора. В частности, большинство автопроизводителей отдаёт предпочтение дешёвым алюминиевым радиаторам, отказываясь от медных аналогов, бывших достаточно распространёнными в прошлом столетии.

Резон здесь понятен: меньший вес и стоимость (хотя выигрыш в весе в данном случае минимален). Для автовладельцев же подобная экономия выглядит сомнительно: медные радиаторы поддаются ремонту (пайке) даже в гаражных условиях, а повреждения алюминиевых теплообменников не только невозможно отремонтировать самостоятельно, но и не каждый автосервис возьмётся за такой ремонт, стоимость которого может превышать цену нового радиатора.

Новый радиатор отопителя Chery Amulet

Печной радиатор является уменьшённой копией радиатора охлаждения. Он состоит из ряда трубок круглого или овального сечения, которые перемежаются с поперечно расположенными металлическими пластинами. Последние служат рёбрами жёсткости и одновременно существенно улучшают теплоотдачу радиатора.

В Chery Amulet устанавливаются радиаторы с круглыми трубками, опять же из-за того, что они дешевле, чем плоские (овальные). Но из-за меньшей площади сечения показатель теплоотдачи у них хуже, да и при замерзании жидкости в системе (а такое в сильные морозы не исключено) риск быть разорванными намного выше.

Устройство печки Chery Amulet

Основой отопителя является радиатор, в котором и происходит нагрев воздуха, поступающего самотёком из воздухозаборников. Для создания достаточного для обогрева салона напора воздуха используется электровентилятор, нагнетающий воздух в печку и систему воздуховодов под давлением.

В качестве теплоносителя используется охлаждающая жидкость, которая в результате прохождения по каналам силового агрегата нагревается до температуры порядка 100 градусов (и даже выше, поскольку антифриз циркулирует в системе охлаждения под давлением, что не даёт жидкости закипать). После мотора ОЖ направляется непосредственно в печной радиатор, состоящий из металлических трубок и рёбер. Обладая гораздо большей теплопроводностью, соты радиатора быстро нагреваются, передавая тепло проходящему мимо воздуху. Такой теплообмен, хотя и осуществляется с большими тепловыми потерями, считается наиболее эффективным, поскольку здесь единственными потерями энергии считается работа моторчика вентилятора.

Электродвигатель печки Chery Amulet

Собственно говоря, радиатор часто и имеют в виду, когда говорят о печке. К сожалению, со временем теплоотдача радиатора заметно ухудшается – тому есть естественные причины. Но падение температуры в салоне может быть вызвано и в результате поломок штатного отопителя. В таких случаях проводится ремонт печки Chery Amulet. Это процедура достаточно сложная, и выполнять её самостоятельно рекомендуется только для тех автовладельцев, кто имеет достаточный опыт выполнения подобных ремонтных работ.

Основные неисправности радиатора отопителя Chery Amulet

Впрочем, потеря герметичности теплообменника чаще всего происходит по другим причинам – из-за сквозной коррозии или получения повреждений в результате механического воздействия – например, при проведении ремонтных работ. Обычно течь радиатора печки Chery Amulet проявляет себя постепенным падением уровня охлаждающей жидкости в системе. Данный симптом характерен и для множества других неисправностей, поскольку течь может образоваться где угодно, но если при этом в салоне под ковриками имеются мокрые места и тем более лужицы с характерным запахом антифриза – можете не сомневаться, что протекает именно печка.

Другой и гораздо более распространённой проблемой является постепенное засорение радиатора (как трубок, так и пространства между пластинами), что приводит к ухудшению теплоотдачи. Чем больше забиты соты радиатора – тем меньше нагревается поступающий в салон воздух, и если летом эта проблема не критична, то зимой вы просто начнёте мёрзнуть.

Сравнение грязного и чистого радиаторов

Диагностировать засорение теплообменника не так просто, поскольку ухудшение эффективности работы печки может быть вызвано и другими причинами. Но если уровень ОЖ остаётся неизменным, а система отопления работает всё хуже – скорее всего, причина кроется именно в засорившемся радиаторе. Накипь на внутренней поверхности трубок может достигать таких размеров, что будет практически полностью перекрывать их просвет, препятствуя циркуляции тосола. В таких запущенных случаях чистка радиатора не имеет смысла – никакая химия не способна справиться с отложениями. Если засорённость не столь критична, можно попробовать выполнить эту процедуру, но при этом следует обязательно проверять пропускную способность теплообменника – если она в результате окажется неудовлетворительной, замены радиатора печки Chery Amulet не избежать, иначе проблема проявит себя вновь, и очень скоро.

17.2. Снятие, разборка и установка панели приборов

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», отвертка с крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите рулевое колесо (см. «Снятие и установка рулевого колеса»).

3. Снимите кожухи рулевой колонки (см. «Снятие и установка кожухов рулевой колонки»).
4. Снимите комбинацию приборов (см. «Снятие и установка комбинации приборов»).

5. Выверните винты крепления полки для мелких вещей, расположенной под рулевой колонкой…

Примечание
Так расположены винты крепления полки.

12. Аналогично выверните два болта с правой стороны крепления панели приборов.

21. Выверните два винта среднего крепления накладки центральной консоли.
22. Отсоедините колодки проводов от выводов выключателей.

23. Выверните два винта крепления передней части облицовки тоннеля пола к консоли панели приборов и снимите облицовку тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола» ).

32. Снимите подушку безопасности переднего пассажира (см. «Снятие и установка подушки безопасности переднего пассажира» ).

Примечание
Так расположены винты крепления воздуховода к каркасу панели приборов.

43. Аналогично снимите сопло с правой стороны.
44. Установите панель приборов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

• Главная
• Руководства по эксплуатации и ремонту для автомобилей
• Руководства по эксплуатации и ремонту для мотоциклов

Поэтапная замена радиатора печки подробная инструкция

Для выполнения всех работ потребуется набор ключей и отвертка. В отдельных ситуациях может возникнуть потребность в помощи второго человека.

Чтобы заменить радиатор печки Чери Амулет выполняем такие действия:

• Подготавливаем новую комплектующую.
• В комплекте имеется поролоновая прокладка.

​

• Также присутствует кусок поролона для оклеивания краев радиатора.
• Делается это для предотвращения подсоса холодного воздуха.
• Откручиваем руль и кожух.

​

• Чтобы открутить руль необходимо выковырнутьзаглушки.
• После чего открутитьболты, находящиеся под ними.

​

Заглушки имеют вот такой вид.

​

• На ней расположено три ушка, которыми она и фиксируется в руле.
• Чтобы извлечь заглушку для снятия руля Чери Амулет можно немного поддеть ее плоской отверткой.
• После чего надавить в сторону, где нет паза для открывания.
• Главное – не отломать фиксирующие ушки .
• Выкручиваем два болта под «звезду».

​

• Снимаем подушку безопасности.
• Там есть множество разных разъемов.
• Чтобы отсоединить провода, надо найти необходимые части внизу.
• Находим вот такую клипсу.

​

• Приподнимаемфиксаторвверх и отсоединяемпроводаподушки безопасности Чери Амулет.
• После этого отверткой необходимо подковырнуть вот здесь.
• Это позволит извлечьреле.

​

• Далее приступает к откручиванию непосредственно руля.
• Для этого следует открутитьгайкуна 24.
• Необходимо снять облицовкуприборной панели.

​

• Для этого откручиваем саморез, который ее фиксирует.
• Снимаем осевую полку.
• Демонтируем рефлекторы Чери Амулет.

​

• Они устанавливаются на пазы.
• Для снятия необходимо отверткой нажать на вот эту часть и потянуть на себя.

​

• Под отвертку желательно что-то подложить, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.
• Откручиваем находящиеся под рефлекторами винты.

​

• Таким же образом подковыриваем вот эту раму.
• Там есть место под отвертку, где расположено ушко, которое и следует прижать.
• Откручиваем 4 болта по краям.

​

• Это необходимо для того, чтобы получить доступ к следующим креплениям.
• Снимаем рамку возле тумблеров.

​

• Под ней, снизу, должно быть 2 болта – их следует выкрутить.
• Также откручиваем 4 болта на фронтальной части.

​

• После чего снимается часть панели Чери Амулет.
• Можно увидеть множество проводов.
• Чтобы в дальнейшем не путать их местами, обозначаем пары с помощью ценников и соответствующих надписей .

​

• Для снятия облицовки приборной панели выкручиваем болт.
• И тянем за низ конструкции на себя, чтобы скобы вышли с пазов.
• Откручиваем бардачок.

​

• После чего из внутренней его части откручиваем подушку безопасности.
• Предварительно снимается разъем.

​

• Для этого достаточно потянуть фиксатор (обычно оранжевого цвета) на себя.
• Извлекаем боковые заглушки на торпеде Чери Амулет.

​

• Также необходимо открутить с каждой стороны вот такие болты крепления торпеды.
• Теперь следует выкрутить фиксирующие болты в подкапотном пространстве.

​

• Далее откручиваем болт крепления торпеды к каркасу.
• Пытаемся снять торпеду.
• Она упирается «бородой».
• Чтобы сдвинуть «бороду» откручиваем сзади один саморез и две гайки, расположенные под чехлом.

​

• Отодвигаем «бороду» назад щелчка с небольшим усилием.
• После этого снимаем торпеду Чери Амулет – проблем возникнуть не должно.
• Откручиваем еще один каркас.

​

• Распутываем провода и снимаем открученную часть.
• Снимаем воздуховод.

​

• Он фиксируется болтами.
• Снимаем заклепки.
• Отсоединяем клипсы – одну снизу, вторую сверху.

​

• Необходимо открутить еще один болт внизу печки Чери Амулет.
• Напротив креплений, только сзади, расположено еще две клипсы.
• Отсоединяем их.
• Приступаем к отключениюшлангов.

​

• Также в подкапотном пространстве необходимо открутить еще одну гайку, фиксирующую печь.
• Внизу подкапотного пространства нашелся еще один болт, который также необходимо открутить.
• Извлекаем печку.

​

• Снимаем резинку.
• Также есть небольшая шланга.
• В процессе демонтажа печки Чери Амулет она слетела, но под капотом видно куда ее подключать.
• Снимаем радиатор печки.

​

• Для этого откручиваем вот эти болты.
• Вот так выглядит старый радиатор.
• Заметны следы потеков охлаждающей жидкости.

​

• Заднюю крышку надо будет снять и переставить на новую деталь.
• Очищаем поверхности внутри самой печки от образовавшихся загрязнений.
• Пластиковуюкрышкусо старого радиатора одеваем на новый.

​​

• Устанавливаем радиатор на место.
• Проводим обратную сборку Чери Амулет.

В целом, на разборку авто и демонтаж печки и может потребоваться от 5 до 10 часов. Сборка обычно проводится немного быстрее.

Это надо учитывать перед началом проведения работ.

Причины неработоспособности печки Chery Amulet

Еще лет двадцать назад радиаторы отопителя изготавливались как из меди, так и из алюминия. Сегодня в целях экономии практически все автопроизводители перешли на использование более дешёвого алюминия, у которого имеется один очень весомый недостаток: он практически не поддаётся пайке, то есть неремонтопригоден, в отличие от медного аналога. Поэтому при получении сквозных дефектов и образовании течи такое изделие если и можно отремонтировать, то стоить это будет почти столько же, сколько новый радиатор.

В настоящее время наибольшее распространение получили двухрядные и трёхрядные отопители. Последние считаются более эффективными, поскольку позволяют лучше прогревать поставляемый в салон воздух. Теплоотдачу двухрядных радиаторов можно повысить, используя специальные завихрители, заставляющие потоки воздуха более плотно контактировать с металлической поверхностью радиатора.

Сами трубки могут быть круглыми или плоскими. У приплюснутых трубок площадь поверхности немного больше, поэтому они обладают большим КПД, но сложнее в изготовлении и потому стоят дороже. В Chery Amulet применяется двухрядный радиатор с трубками круглого сечения – дешёвый, но не очень эффективный (каталожный номер – A11-08107023). Да и надёжность печки не слишком высока, как утверждают многие владельцы этого «китайца».

Среди основных неисправностей печки Chery Amulet можно выделить следующие:

• засорение трубок изнутри и сот снаружи;
• протечки ОЖ в местах соединения патрубков;
• течи, образованные в результате механических повреждений радиаторных трубок или образования сквозной коррозии;
• естественный износ.

При критическом засорении радиатора существенно ухудшается его теплоотдача, а также пропускная способность, что и приводит к ухудшению нагрева подаваемого в салон воздуха. При образованиях течей имеет место второй фактор – падение давления антифриза в системе.

Диагностировать эти поломки можно по следующим признакам:

• появление в салоне характерного для тосола «сладковатого» запаха;
• образование луж на полике в районе пассажирского кресла;
• ухудшение прогрева салона вплоть до подачи холодного воздуха.

Во всех этих случаях требуется проведение операции снятия печки Chery Amulet с целью её замены или проведения ремонтно-восстановительных работ.

Корпус отопителя Chery Amulet

Возможные неисправности

Заниматься ремонтом регулировки печки на Chery Amulet или нет, зависит от конкретной ситуации. Иногда, выполнив неправильный демонтаж, можно окончательно повредить устройство, тем самым единственным выходом из ситуации будет покупка нового блока. Проблема лишь в том, что стоимость нового блока управления составляет около 5 тысяч рублей. Не все понимают, за что они платят такие деньги, и пытаются найти альтернативный выход из сложившейся ситуации. Если говорить о неисправностях, то тут стоит выделить несколько возможных проблем.

1. Отказ подсветки. Выполнена она в виде белой пластиковой накладки сверху блока, который не сложно заметить при снятии. Внутри подсветки предусмотрено несколько лампочек. Рекомендуется сначала убедиться в нормальном состоянии проводки, после чего заменить сами лампочки, если они просто перегорели и вышли из строя. Сделать это не сложно, но снимать лампочки следует аккуратно, чтобы не повредить патрон и цоколь.
2. Поломка креплений тросиков регулировки заслонок. Это актуальная проблема для тех, кто неоднократно снимал центральную консоль и сам блок управления. Здесь используется довольно хрупкий пластик одновременно с очень твёрдым металлом. Именно металл при довольно жёсткой фиксации тросиков начинает провоцировать образование трещин и надломов пластиковых компонентов блока управления. С завода для крепления тросиков используют металлическую скобу. Её жёсткость приводит к проблемам с тросами, из-за чего в результате становится невозможно регулировать заслонки. Здесь тросик в жёлтом кожухе отвечает за направление подачи воздуха, а верхний чёрный позволяет регулировать интенсивность обдува. Есть ещё синий тросик, отвечающий за температуру. Если пластиковые дорожки для фиксации тросиков сломались, самым простым решением будет использовать металлические хомуты для них.
3. Поломка рычажков. Сами рычаги, которые соединяются с тросиками, достаточно прочные, выполненные из металла. А если быть точнее, то из дюралевого сплава, являющегося разновидностью алюминия. Но и они могут ломаться. Некоторые пытаются заново припаять или сварить рычажки, хотя на практике результат получается неудовлетворительным. Лучше полностью заменить элементы. Для этого снимаются крепления тросиков и извлекаются сами рычажки. Обязательно запоминайте, где какой трос находился, и в какой последовательности соединялся. Жёлтый идёт снизу, чёрный укладывается сверху. Синий проходит отдельно.
4. Крутилки. Сами крутилки обычно ломаются при слишком интенсивном их вращении. Особенно этот пластик становится уязвимым при пониженной температуре. Материал промерзает, делается хрупким и при сильном нажатии может надломиться. Чтобы снять чёрную внешнюю крутилку, необходимо через отверстие в регуляторе нажать на пластиковый фиксатор, в результате чего элемент выйдет из зацепления и снимется. Далее с обратной стороны надавите отвёрткой, и из пазов выйдет уже вторая часть крутилки, выполненная из зелёного пластика. Шестерёнка крутилки, изготовленная из белого пластика, демонтируется путём сжатия лепестков с внутренней стороны блока управления. После этого демонтируются уже сами рычажки. Иначе их снимать не стоит пытаться, поскольку наверняка произойдёт поломка. Здесь наверняка придётся покупать новые запчасти. На нижней шестерёнке тоже есть клипса, которая выжимается отвёрткой, и элемент просто вылетает с посадочного места.

Сборка узла выполняется в обратной последовательности. Пытаться ремонтировать блок отопителя или нет, зависит от конкретной ситуации. Иногда поломки оказываются критичными, пластик полностью деформируется, обрываются тросики или ломаются рычажки. Тогда проблема решается исключительно заменой компонентов, либо всего блока управления в сборе. Останавливает выполнить полную замену только далеко не скромная стоимость нового блока, который для такого бюджетного автомобиля стоит весьма и весьма дорого. Потому можно поискать варианты на вторичном рынке, обратиться к авторазборкам, либо же не пожалеть денег, и заказать новый блок.

Прежде чем разбирать блок управления, убедитесь в исправности электроцепи, в целостности контактов и проводов. Также проверьте обязательно предохранители. Механические поломки блока управления нельзя считать серьёзными и опасными неисправностями. Их устранение можно выполнить своими руками, неплохо сэкономив деньги на замене элемента.

Источник

Вот и настал тот день когда я все таки решился снять панель и обклеить все виброй и шумкой. До этого были проклеены двери на чем останавливаться не собирался.
Главная моя ошибка заключалась в том что я думал сняв панель мои проблемы кончатся, но все оказалось иначе. Далее вас ожидает куча текста и мало картинок, надеюсь вам пойдет на пользу следующий рассказ.
Итак начнем.
День 1.
Вооружившись всеми инструментами, заплатив за свет в гараже и оставив трудовые будни за спиной я приступил к работе. Первым делом начал снимать панель. Процедура не хитрая, в каждой книжке про амулет она есть, для тех кто не видел в глаза такие книжку вот ссылка. Все болтики собирал в чашку(в итоге их все равно оказалось больше чем нужно, размножаются каким то способом наверно). Кстати, панель не вытащится без снятой облицовки туннеля пола. Дальше мы видим страшную картину из кучи проводов, пластиковых конструкций и конечно же стоковой шумки типа одеяло. Почесав голову принято было разбирать все и добраться до моторного щита. Ах да, обязательно про маркируйте все штекеры которые разъединяете, в разы легче потом собирать. До сих пор остался вопрос нафига там куча неиспользованных разьемов? они болтаются без дела и приносят кучу неприятностей.
Так же в книге не упоминается о разборке системы вентиляции и корпусов кондиционера и отопителя. Ну да ладно, разберем. Разобрал. Как? сам не знаю, дебильные защелки по контуру корпуса кондея (далее именуются как гребанный ящик) ели отстегнул. Видимо этот гребанный ящик уже пытались вытащить, так как он у меня был сломан по грани и от туда тек конденсат. Далее идем под капот и выкручиваем 2 гайки рядом с дросселем. Потом пол часа материмся и стаскиваем нижний часть короба, еще 15 мину прекрасного время провождения и верхняя часть тоже снимается. Посмотрел, покрутил, пошел запаял его и промазал эбоксидкой. Забиваем на него и идем разбирать вентиляцию. Тут уже проще, за раннее сфоткал чтобы был потом мануал по сборке. Ну а с блоком предохранителей все просто, отключаем все штекеры, вынимаем 2 пластмассовые прищепки по бокам и вытаскиваем. Под всем этим делом еще есть старая шумка, отдираем, долго и мучительно, слава богу у меня был помощник в виде моей второй половинки. Прилепили ее на ура, клеящий слой в некоторых местах так и не отодрал. Отопитель разбирать не стал. пощупав подумал что смогу подлезть.
Посмотрев на все это ушел домой с надеждой на то что смогу все собрать.

День 2
На следующее утро, потопав уже пешком, начал нарезать вибру. Использовал Визомат. Можно было конечно и Бимаст взять, но выбор пал на визомат.
Процесс не хитрый : вымеряем, вырезаем, греем, прикладываем и раскатываем валиком и руками. Клеится все это дело стык в стык на за ранее обезжиренную поверхность. Полазив так пару часов оклеиваем почти всю поверхность щита. Самое не удобное было под рулем клеить. Сама конструкция руля да еще и куча проводов, но поставив цель я ее добился, оклеив все на своем пути. Остался второй слой — шумка, а точнее Акцент. Материал достаточно «пухлый» так что укладывать надо хорошо, а то потом детальки не встанут на свое место. Имея опыт «гуляния» под щитом уже быстрее оклеиваем почти всю поверхность. Липнет на ура, так что если попадется вам его клеить то старайтесь с первого раза иначе потом отдирать проблемно. В итоге имеем блестящую поверхность. Осталось найти дырочки под все болты. Пол часа и под все болтики вырезаны дырки.
Идем и проклеиваем панель. Сначала думал проклеить маделином и вибропластом, но позже от вибры отказался, так как все у кого не спрашивал говорили что толку нет, только для утяжеления, но панель у нас и так не легкая. В итоге все места стыков и возможных стыков были проклеянны маделином. В местах стыков Акцента наносил сплен полосками для надежности.Так же спленом проклеил арки и боковины рядом с дверьми. Гадкая штука этот сплен, все руки в его битумном слое.

Ну что ж, начинается самое веселое, а точнее сборка всего и вся. Без лишних слов скажу, что гребанный ящик я пытался собрать пару часов 2го дня, в итоге нифига не получилось, то штырьком в дырку моторного отсека не попадал, то по периметру не сходился, то еще какая нить проблема, плюнул на все это и потопал домой на своих двоих с разбитой мечтой от завершении работы к этому вечеру. Вот кстати схема по которой я делал шви:

День 3
Огорченный неудачей вчерашнего дня думал уже снять радиатор кондера вместе с трубками, собрать это все дело в гребанный ящик и уже засунуть его на место. Простояв минут 10 под капотом не нашел как же все такие его отсоединить, в итоге промучавшисть еще пару часов с трудом, с матами, с кучей потраченных калорий запихиваем его на свое место(почти на свое). Правда я подрезал его болтики а то уж больно длинные они были да и не засунул бы я его на место без этой операции.
Открываем фотки, вспоминаем как все было и начинаем собирать вентиляцию на место. Дело не хитрое, пол часа и все на месте, за одно перебрал механизм заслонок, наконец то дует в ноги. Ах да, о ногах, был удивлен что есть патрубки к ногам пассажиров, прям бизнес класс.
После этого остается разобраться с проводами. Как всегда не без мата, собираем блок предохранителей и ставим его на место, за ранее были проложены провода вентилятора, и всей центральной консоли. Остальное ненужное г в кучу и за блок пихаем. Момент истины. Побежал закинул клемму на аккум, прибежав обратно, поворачиваю ключ… и… она завелась)))) то чего я боялся, не проявилось. Все работало в норме. Далее. Берем панель и несем к машине, думая по пути как же ее одному то засунуть… обдумав — засовываем. Минут 20 беготни от одной стороны к другой и панель на своем месте, встала как родная. Тут же затянул болты под капотом (с водительской стороны это ппц какой то как ее закручивать, и так вдоволь изрезанные руки режутся по второму кругу об трапеции дворников, корпуса эбу и моток релюшек находящихся все там же ), потом затягиваем болты по бокам панели. Сидит как литая. Ну и на по следок собираем все остальное, при этом обклеевая маделином все что попадается под руку.
За бардачком наклеил еще слой акцента прямо на гребанный ящик, в надежде снизить шум от вентилятора.

Так же за спидометром по воздуховоду ляпнул сплена. Рамку спидометра так же обклеил по периметру. Далее беремся за короб вокруг рулевой колодки. Центральная панель не исключение. Сплен на воздуховоды, маделин на стыки.

Вовремя вспомнил заводской шумки под ногами, там она лежала просто кусками. НО и тут не без проблем. С пассажиркой стороны было все мокрое и этот самый кусок шумки вынес на улицу сушиться, положил под гараж на камушки. Не, ну конечно моя вина то что я забыл его забрать на ночь, но все же кому мог он понадобиться? Сперли. Так что передний пассажир будет мучатся в ужасных шумах без заводской шумки.

Что мы в итоге получили. Не то чтобы прям мотора не слышно, но все же потише. Все скрипы и стуканья пластика из панели пропали, правда один косяк когда собирал подстаканник уронил болтик внутрь панели, сил небыло разбирать, потом обязательно достану. Изрезанные руки, кучу потерянного времени, во время которого можно было заниматься вещами и по приятней.
Так же получаем драгоценный опят проклейки шви и разбора панели на Чери мать ее Амулет.

Обновлено: 24.04.2023

5. Выверните винты крепления полки для мелких вещей, расположенной под рулевой колонкой.

Примечание
Так расположены винты крепления полки.

6. . и снимите полку.

7. Выверните два винта крепления монтажного блока к каркасу панели приборов.

8. Выверните болт крепления каркаса к кронштейну отопителя.

9. Выверните два винта крепления внутренней панели к каркасу панели приборов.

10. Снимите две декоративные заглушки, расположенные с левой стороны панели приборов.

11. . и выверните два болта бокового крепления панели приборов к кронштейну кузова

12. Аналогично выверните два болта с правой стороны крепления панели приборов.

13. Подденьте отверткой и выведите край правого дефлектора сопла центральной подачи воздуха.

14. . и извлеките его.

15. Аналогично извлеките левый дефлектор сопла центральной подачи воздуха.

16. Выверните два винта верхнего крепления накладки центральной консоли.

17. Извлеките магнитолу из центральной консоли панели приборов и отсоедините от нее колодки жгутов проводов и штекер антенны.

18. Подденьте отверткой и снимите рамку подстаканника.

19. Выверните четыре винта крепления подстаканника.

20. . и извлеките его из панели приборов.

21. Выверните два винта среднего крепления накладки центральной консоли.

22. Отсоедините колодки проводов от выводов выключателей.

24. Поддев отверткой накладку блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона.

25. . снимите накладку.

26. Выверните четыре винта крепления блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона к панели и два винта нижнего крепления накладки центральной консоли.

27. . и снимите накладку центральной консоли.

28. Выверните два винта нижнего крепления вещевого ящика.

29. Откройте вещевой ящик и выверните четыре винта верхнего крепления рамки к панели приборов.

30. Сожмите два фиксатора, расположенные по бокам фонаря освещения вещевого ящика.

31. . извлеките фонарь из рамки, отсоедините от вывода фонаря колодку жгута проводов и снимите вещевой ящик.

33. Выверните болт крепления каркаса панели приборов к кронштейну отопителя.

34. Под рамкой ветрового стекла отверните две гайки крепления панели приборов к щиту передка.

35. . и снимите панель приборов.

36. Выверните шесть винтов крепления воздуховода к каркасу панели приборов.

Примечание
Так расположены винты крепления воздуховода к каркасу панели приборов.

37. . и снимите воздуховод.

38. Подденьте отверткой и выведите один край дефлектора сопла боковой подачи воздуха с левой стороны панели приборов.

39. . и извлеките его.

40. Выверните винт крепления.

41. . отожмите два фиксатора..

42. . и извлеките сопло подачи воздуха левой стороны панели приборов.

43. Аналогично снимите сопло с правой стороны.

44. Установите панель приборов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Поддеваем острым предметом дефлекторы вентиляции салона и вынимаем их.

Cнимаем магнитолу, поддеваем острым предметом пластиковую окантовку подстаканников ( в 4 точках ) и снимаем ее.

Dыкручиваем болты крепления подстаканника.

Cнимаем крышку панели управления климатом.

Dыкручиваем болты крепления центральной консоли.

Cнимаем центральную консоль.

Снимаем панель ниже консоли.

Пластмаска вокруг кулисы на защелках. Под ней два стопорных кольца (в кадр не влезли).

Снизу два самореза.

Снимаем торпеду полностью.

Выкручиваем по два болта с обоих торцов торпеды (под заглушками).

Cнимаем рычаги стеклоочистителей(подковырнуть декоративные пробки и открутить гайки), снять пластмассовю накладку на стекле и пластмассовые защитные хрени под капотом на передней панели(все легко и быстро). Под ними торчит 2 болта, видно только нагнувшись.

Это вид на те самые гаечки под передней панелью.

Dсе полочки у водителя под ногами и крепление воздуховодов слева, справа и посередине открутить, пластмассу на баранке снять. Но торпеда полностью снимется только при СНЯТОЙ баранке!

На амулетах бывает двух видов.

Разборка и Сборка.

1. Снимаем панель приборов. (Как это делать наверное всем понятно).
2. Теперь отсоединяем плату от циферблата вместе с накладкой. Для этого отщелкаваем пластмассовые защелки — 1, и четыре металических — 2. Когда будете разделять, смотрите, что бы из верхнего корпуса под табло с часами, там где металические защелки ничего не вывалилось.

4. Отсчелкивем с двух сторон защелки (на фото) и снимаем корпус со стеклом. Потом (фото нет) отсчелкиваем еще внутри зачелки, и две по краям от разъема с контактами и вынимаем плату.

Пищялка.

Пищялка управляется микропроцессором ATECH-A003-313….. сигнал высокачастотный, около самого зумера реализована схемка усилителя писка,

тем кому интересно!

Разобрал то куда стрелочки втыкаються: аналогия кварцевых часов только побольше, шаговый двигатель….с 2 обмотками одна вперёд другая назад двигает стрелку ИМХО. Не разбирайте сами опасно! тяжело собирается т.к. оси не попадают в шестеренки.
Небольшой совет тем, кто всё-же разберёт (не важно по каким причинам, может быть и не просто из любопытства): если разобрали, то не мучайтесь, пытаясь собрать. Выпаивайте показометр, отверстия на плате большие, отсос удаляет припой легко… Собирайте его положив снятую заднюю крышку на стол — нужно только установить катушки на направляющие и одеть шестерёнки на оси крышки, а затем надеть верхнюю крышку пропустив через неё ось стрелки и выводы катушек (проходят свободно). Всё очень легко, обязательно получится!

Распиновка. Панель приборов A11-3820010DF.

Цвет провода приведён для справки и в разных партиях может отличаться. Приняты следующие сокращения: Г – голубой, Б – белый, Кор – коричневый, Ж – жёлтый, Ч – чёрный, Сер – серый, З – зелёный, Ф – фиолетовый, К – красный.

Схема вывода 15.

А теперь о подсветке.

Данные по светодиодам:

на подсветке 11 шт. (зел.) U=3V
остальные 23(21-без АБС и Подушек) шт. (кр, оран.) U=2V
4 светодиода подсветка тахометра + 2 светодиода подсветка стрелки.
5 светодиодов подсветка спидометра + 2 светодиода подсветка стрелки.
1 светодиод подсветка температура + 1 светодиод подсветка стрелки.
1 светодиод подсветка бензо + 1 светодиод подсветка стрелки.
3 светодиода подсветка часов.
12 (14 с абс и подушкой) сигнальные светодиоды (цвет можно поменять на любой другой).
Размеры: 3,3-3,5мм большие (почти квадратные). (там где спилен уголочек — это +) и они все смотрят в одну сторону(слева) на всей плате (кроме температуры(вниз) и бензо(вверх))!
2х2,4мм маленькие (прямоугольные) замену производить методом тыка.

На примере бензина мелкий (красный) стрелка, крупный (зелёный) подсветка.

Главное когда будем впаивать -соблюдаем полярность по сточенному уголку. То есть новый впаиваем так же, как был и предыдущий.

Если хотите видеть свои труды, то плату нужно запитать. На 3-й контакт подает минус, на 11-й постоянный +12в, на 12-й подсветка +12в я подвал через сопротивление, но думаю и напрямую ничего не должно случиться. Просто будет на максимальной яркости гореть.

Расположнеие светодиодов.

Принципиальная схема.

Фрагмент ленты.

Когда нет SMD пойдут и простые.

Синяя подсветка.

Белая Подсветка.

Голубая подсветка.

Белая с жёлтыми стрелками. Со стрелок ножом соскребсти красную краску и приклеиваем полоски желтой самоклеищейся пленки.

Без подсветки.

Подсветка днем.

Полностью белая.

17. Извлеките магнитолу из центральной консоли панели приборов и отсоедините от нее колодки жгутов проводов и штекер антенны.

24. Поддев отверткой накладку блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона.

26. Выверните четыре винта крепления блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона к панели и два винта нижнего крепления накладки центральной консоли.

31. . извлеките фонарь из рамки, отсоедините от вывода фонаря колодку жгута проводов и снимите вещевой ящик.

38. Подденьте отверткой и выведите один край дефлектора сопла боковой подачи воздуха с левой стороны панели приборов.

Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

1. Извлеките заднюю пепельницу, установленную в торце задней облицовки тоннеля пола между передними сиденьями.

5. Поднимите вверх рычаг стояночного тормоза, сдвиньте немного заднюю часть облицовки назад, выводя ее из зацепления с передней частью.

8. Поддев отверткой накладку блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона.

11. Извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.

12. Снимите переднюю часть облицовки тоннеля пола, преодолевая упругое сопротивление держателей, расположенных с задней стороны.

Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Читайте также:

  

• Замена рессор на иж 2715

  

• Как снять иксы с бампера гранты

  

• Замена поперечных тяг камри грация

  

• Схема подключения горного тормоза камаз

  

• Заз шанс замена передних амортизаторов

Видео урок Как снять панель приборов Chery Amulet .

Мы расскажем Как снять панель приборов Chery Amulet самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять панель приборов Chery Amulet

Наши видео ролики по теме Как снять панель приборов Chery Amulet предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .

1.6 и так … не ест) еще и газ ставят

У меня периодически загорается эта лампа, через какое-то время гаснет. Как-то месяца три не работала АВS, собрался ехать в сервис, лампочка потухла.

Здраствуете уменя такая проблема машина ниссан алмера 2001год об1.8 на свече нет ток искра иногда даеть и изчизаеть где надо проверять

Хоть один правду про спидометр

Как получить эту ручку

спосибо поменяю лягушку

Привет, у меня все лампочки горят но на панели все равно горит жёлтая перечеркнутая лампа, и она горит даже если не врключаю свет что смотреть? На дальнем стоят диодные лампы.

привет! не в курсе,можно ли поставить второй дисплей в щиток с одним дисплеем? место есть,контакты есть. будет ли работать?

Thank you! Couldn’t figure this out

Брелок от сиги может заглушить ключ. Попробуйте их в разные карманы.

Добрый день. Подскажите, как добраться до печки (радиатор отопителя) чтоб проверить не течёт ли там антифриз, у меня уходит антифриз, замучался искать утечку. Течёт снизу под акпп, по дренажным трубкам, откуда он там может быть?

Западники такие странные японца увидели привратились в обезьян и такие ну ни чего вроде норм но снимать не буду такую больше вот я живу на дальнем востоке и у нас тут куча таких машин и хочу сказать тебе очкарик нам не интересны западные и европейские авто снимай дальше свою чушь для западников

Все четко и по делу, без лишней болтовни. Лайк

братан кароче у меня есть 2107 инжектор в трети скорсте оборот машины уменьшает и глонит что делать

I like to hear you talk

а зачем дополнительная кнопка нужна? что то я не понял)

Тачка из фильма ‘Поворот не туда’;-)

Ярис с кнопкой старта, хехе)

подскажите такой вопрос. судя по гаражу вы находитесь в рб? если к вам обратиться ремнтам будет заниматься непосредственно тот человек что в кадре?

разбери… там с контактом проблемы… и в польше стоит приборка гораздо дешевле…

Даун озвучка)

таблицу ошибок скинешь?

Это второе поколение)

Это если с сопки накатиком! Тогда да…

Совсем не уверен не нужности камеры заднего вида. Тем более за такие деньги. Не знаю, как на х70, но на х60 в слякотную погоду на экране ничего не видно, а выскакивать из машины ради того, чтобы протереть объектив — лениво. Все ведь мы привыкли головой крутить, да на зеркала смотреть. Так и надёжней…

По голове себе молотком постучи.

дякую вы молодец очень помогли. такаяжэ была беда.

Вроде взрослый мужик.а в жопе детство играет

У вас есть партнеры в екатеринбурге? Проблема у меня та же, но я не в москве

Задача качественного отопления салона автомобиля начала тревожить конструкторов с тех пор, как это транспортное средство стало закрытым. Если функция обогрева кареты зимой за несколько столетий так и не стала актуальной, то в эпоху автомобилестроения современные технические наработки уже позволяли решить эту проблему в ограниченном пространстве.

Можно утверждать, что принцип функционирования автомобильного отопителя за столетие не претерпел кардинальных изменений, хотя техническая реализация этого устройства постоянно совершенствовалась. Китайский автомобиль Chery Amulet, одно время собиравшийся в Калининграде, а затем Таганроге, в этом контексте не является исключением.

Основой отопителя является радиатор, в котором и происходит нагрев воздуха, поступающего самотёком из воздухозаборников. Для создания достаточного для обогрева салона напора воздуха используется электровентилятор, нагнетающий воздух в печку и систему воздуховодов под давлением.

В качестве теплоносителя используется охлаждающая жидкость, которая в результате прохождения по каналам силового агрегата нагревается до температуры порядка 100 градусов (и даже выше, поскольку антифриз циркулирует в системе охлаждения под давлением, что не даёт жидкости закипать). После мотора ОЖ направляется непосредственно в печной радиатор, состоящий из металлических трубок и рёбер. Обладая гораздо большей теплопроводностью, соты радиатора быстро нагреваются, передавая тепло проходящему мимо воздуху. Такой теплообмен, хотя и осуществляется с большими тепловыми потерями, считается наиболее эффективным, поскольку здесь единственными потерями энергии считается работа моторчика вентилятора.

Собственно говоря, радиатор часто и имеют в виду, когда говорят о печке. К сожалению, со временем теплоотдача радиатора заметно ухудшается – тому есть естественные причины. Но падение температуры в салоне может быть вызвано и в результате поломок штатного отопителя. В таких случаях проводится ремонт печки Chery Amulet. Это процедура достаточно сложная, и выполнять её самостоятельно рекомендуется только для тех автовладельцев, кто имеет достаточный опыт выполнения подобных ремонтных работ.

Причины неработоспособности печки Chery Amulet

Еще лет двадцать назад радиаторы отопителя изготавливались как из меди, так и из алюминия. Сегодня в целях экономии практически все автопроизводители перешли на использование более дешёвого алюминия, у которого имеется один очень весомый недостаток: он практически не поддаётся пайке, то есть неремонтопригоден, в отличие от медного аналога. Поэтому при получении сквозных дефектов и образовании течи такое изделие если и можно отремонтировать, то стоить это будет почти столько же, сколько новый радиатор.

В настоящее время наибольшее распространение получили двухрядные и трёхрядные отопители. Последние считаются более эффективными, поскольку позволяют лучше прогревать поставляемый в салон воздух. Теплоотдачу двухрядных радиаторов можно повысить, используя специальные завихрители, заставляющие потоки воздуха более плотно контактировать с металлической поверхностью радиатора.

Сами трубки могут быть круглыми или плоскими. У приплюснутых трубок площадь поверхности немного больше, поэтому они обладают большим КПД, но сложнее в изготовлении и потому стоят дороже. В Chery Amulet применяется двухрядный радиатор с трубками круглого сечения – дешёвый, но не очень эффективный (каталожный номер – A11-08107023). Да и надёжность печки не слишком высока, как утверждают многие владельцы этого «китайца».

Среди основных неисправностей печки Chery Amulet можно выделить следующие:

• засорение трубок изнутри и сот снаружи;
• протечки ОЖ в местах соединения патрубков;
• течи, образованные в результате механических повреждений радиаторных трубок или образования сквозной коррозии;
• естественный износ.

При критическом засорении радиатора существенно ухудшается его теплоотдача, а также пропускная способность, что и приводит к ухудшению нагрева подаваемого в салон воздуха. При образованиях течей имеет место второй фактор – падение давления антифриза в системе.

Диагностировать эти поломки можно по следующим признакам:

• появление в салоне характерного для тосола «сладковатого» запаха;
• образование луж на полике в районе пассажирского кресла;
• ухудшение прогрева салона вплоть до подачи холодного воздуха.

Во всех этих случаях требуется проведение операции снятия печки Chery Amulet с целью её замены или проведения ремонтно-восстановительных работ.

Демонтаж отопителя Amulet

В целом эту процедуру условно можно разделить на две части, примерно одинаковые по трудоёмкости: демонтаж торпеды и снятие радиатора.

Начнём с первой задачи, для чего нам понадобится набор ключей и отвёртка с крестообразным наконечником.

Работы предстоит много, поэтому имеет смысл не только группировать и подписывать все детали, но и фиксировать последовательность разборки – это поможет при выполнении монтажно-сборочных работ.

Итак, приступаем:

• отсоединяем минусовую клемму АКБ;
• демонтируем рулевое колесо и кожух рулевой колонки. Для снятия «баранки» нужно отвёрткой отковырять заглушки, под которыми прячутся болты крепления, и открутить их. При снятии заглушек нужно быть очень внимательным, чтобы не сломать фиксирующие ушки;
• теперь можно приступать к демонтажу подушки безопасности, для чего следует открутить два болтика под «звёздочку». Здесь мы сталкиваемся с множеством проводов. Нужно отсоединить только те разъемы, которые связаны непосредственно с подушкой – все они расположены снизу. После снятия реле можно приступать к демонтажу панели приборов – она крепится на паре саморезов;
• выкручиваем винты крепления осевой полки для хранения мелких предметов, которая находится под рулевой колонкой, снимаем её;
• откручиваем винты, которыми крепится к панели приборов монтажный блок;
• теперь демонтируем сам каркас, открутив болт, которым он прикручен к кронштейну печки;
• откручиваем пару саморезов крепления внутренней стороны приборной панели к внешнему каркасу;
• слева панели имеются две заглушки – их нужно аккуратно подковырнуть отвёрткой и снять;
• теперь можно вывернуть крепёж приборной панели к кузовному кронштейну;
• то же самое проделываем с левой стороной панели приборов;
• с помощью отвёртки с плоским наконечником поддеваем край правого дефлектора и аккуратно извлекаем его;
• точно так же поступаем с левым дефлектором, идущим от сопла центрального воздуховода;
• откручиваем пару саморезов крепления накладки мультимедийной консоли;
• вынимаем автомагнитолу, отсоединяем её разъёмы вместе с антенным штекером;
• поддеваем отвёрткой и демонтируем каркас подстаканника;
• извлекаем сам подстаканник, открутив четыре самореза;
• откручиваем пару винтов, удерживающих накладку мультимедийной консоли;
• отсоединяем все разъёмы от выводов кнопок и регуляторов;
• откручиваем саморезы, которыми верхняя передняя часть пластиковой облицовки центрального тоннеля крепится к консоли приборной панели;
• демонтируем облицовку центрального тоннеля;
• поддеваем и снимаем накладку климатической панели (блок управления системой вентиляции/отопления Chery Amulet);
• откручиваем сам блок управления климатической установкой;
• демонтируем накладку консоли;
• откручиваем нижние винты крепления бардачка;
• открываем крышку перчаточного ящика и выворачиваем четыре верхние саморезы;
• вытаскиваем лампу освещения бардачка, для чего пальцами сжимаем два боковых фиксатора;
• вытаскиваем лампу, насколько можно, отсоединяем разъём, демонтируем перчаточный ящик;
• откручиваем пассажирскую подушку безопасности;
• откручиваем болт, которым каркас торпеды крепится к кронштейну теплообменника;
• ищем под рамкой лобового стекла две гайки, которыми торпеда крепится к переднему щиту, откручиваем их;
• теперь нам ничто не мешает демонтировать панель приборов;
• откручиваем саморезы, которые соединяют каркас приборной панели с воздуховодом, демонтируем воздуховод;
• поддеваем плоской отвёрткой край бокового дефлектора, расположенного со стороны приборной панели, извлекаем дефлектор;
• откручиваем винт, прятавшийся под дефлектором;
• надавливаем на нижние фиксаторы и извлекаем сопло из посадочного места;
• таким же образом поступаем с боковым дефлектором, расположенным с пассажирской стороны.

Теперь можно приступать к снятию печки Chery Amulet, и это тоже непростая задача. Отметим, что при обратной установке нового или отремонтированного радиатора нам понадобится кусок поролона для оклейки краёв теплообменника с целью избавления от щелей, через которые будет идти подсос воздуха.

Чтоб добраться непосредственно до радиатора, необходимо демонтировать блок отопителя в сборе с заслонками, которые регулируют мощность воздушного потока, подаваемого в салон. Печной блок примыкает к блоку кондиционера посредством шести скоб – их нужно отщёлкнуть. Но сделать это непросто, особенно с теми, которые расположены с тыльной стороны. Фонарик здесь бесполезен, приходится всё делать на ощупь, и это может занять немало времени.

Теперь можно приступать к снятию радиаторных патрубков, но прежде следует слить немного антифриза, сняв шланги с расширительного бачка. Если этого не сделать, жидкость может пролиться на вас и в салон. Достаточно слить около двух литров, после чего можно приступать к снятию патрубков отопителя. Собственно, именно шланги и удерживают печной блок – теперь его можно пробовать вытаскивать, предварительно ослабив болт крепления. Поскольку сверху блок мешает вытащить «шумка», проворачиваем его против часовой стрелки в сторону, противоположную блоку климатической установки.

Откручиваем сам радиатор, проводим его профилактический осмотр. Как мы уже отмечали, в случае наличия сквозных дефектов радиаторных трубок придётся выполнять замену печки Chery Amulet – алюминий запаять в домашних условиях невозможно, для этого требуется дорогостоящее оборудование, которое придётся поискать, но будьте готовы к тому, что стоимость пайки будет очень высокой.

Что же касается засорения радиатора, то можно попробовать его прочистить, используя продающийся в магазинах бытовой химии раствор для удаления засоров канализационных труб. Правда, наибольший эффект можно получить, выполнив не менее 3-5 циклов промывки, что, в общем-то, тоже накладно и в плане финансов, и с точки зрения временных потерь. При этом никто не гарантирует, что накипь будет удалена полностью, а если останется хоть немного – это идеальные места для образования новых очагов радиаторного «атеросклероза».

Единственный доступный вид ремонта – замена краника печки на Chery Amulet. Если он потёк, то эту операцию можно выполнить и самостоятельно.

Бывает, что печка в целом находится в сносном состоянии, а тепла не даёт. Как показывает практика, причина может заключаться в слабой работе электромоторчика вентилятора. Для кардинального решения проблемы многие автомобилисты устанавливают дополнительный насос отопителя, например, от Газели. Разумеется, такой ремонт также требует полной разборки торпеды.

Отметим, что даже если вы неплохо владеете слесарным инструментом, на демонтаж теплообменника у вас уйдёт от 5 (оптимистичный вариант) до 10 часов, а если вы выполняете эту работу впервые, то в несколько раз дольше.

На сборку, осуществляемую в обратном порядке, уйдёт меньше времени, но ненамного.