Grs905 руководство по ремонту

КПП Скания GRS905 — это 14 — ти ступенчатая коробка передач с тремя ступенями основной коробки, с делителем и с дополнительной понижающей передачей для устойчивого движения с низкой скоростью ( ползущей передачей ) или в простонародии Черепаха, а также с планетарным демультипликатором ( планетарка ).

Коробка передач Скания ( Scania )- с демультипликатором и делителем. Это означает, что кинематический диапазон основной коробки невелик, а для его расширения используется планетарный демультипликатор который расположен в задней части кпп.

Коробка передач имеет 12 синхронизированных передач движения вперед и две ползущие передачи без синхронизаторов.

1) Первичный вал

2) Масляный насос

3) Промежуточный вал

4) Синхронизатор для переключения ступеней делителя

5) Синхронизатор второй и третьей передач.

6) Вторичный вал

7) Синхронизатор первой передачи

Муфта включения для ползущей передачи и передачи заднего хода ( без синхронизатора )

9) Промежуточная шестерня для передачи заднего хода

10) Планетарная передача с вторичным валом

Схема переключения коробки передач Скания GRS905.

Переключение передач в GRS905

Основная коробка передач имеет три передачи движения вперед, передачу заднего хода и ползущую передачу. Все передачи основной коробки передач синхронизированы, но передача заднего хода и ползущая передача синхронизатора не имеют. Переключение передач производится перемещением рычага переключения.

Переключение ступеней делителя

Делитель расположен в передней части основной коробки передач. Он позволяет каждую из передач 1 — 3 разделить на две: верхнюю и нижнюю ступень. Таким образом, общее число передач увеличивается до шести. Делитель включается кулисным переключателем на рычаге переключения передач и активируется с помощью педали сцепления. Делитель меняет передаточное число ступени примерно на 23%.

Механические коробки передач не оснащены датчиками, которые определяют, включен ли делитель. Вместо этого имеется оценка, основанная на положении кнопки делителя.

Нижняя ступень делителя

Верхняя ступень делителя

Ниже рассмотрим передачу крутящего момента от двигателя до выхода с вторичнего вала. Демультипликатор в схеме не показан!

Пониженная передача ( Черепаха ), нижняя ступень делителя (пониженная половинка). Рассмотрим схему кпп. Крутящий момент двигателя через сцепление передаётся на первичный вал коробки передач, в которой шестерня половинки состоит в зацеплении нижней ступени, в свою очередь которая передаёт крутящий момент на промежуточный вал (заметно что на вторичнем валу все шестерни находятся в нейтральном положении за исключением шестерёнки пониженной передачи «черепахи»!)

Пониженная передача ( черепаха ), верхняя ступень делителя (повышенная половинка). Рассмотрим схему кпп. Крутящий момент двигателя через сцепление передаётся на первичный вал коробки передач, в которой шестерня половинки состоит в зацеплении верхней ступеней (повышенная половинка), в свою очередь которая передаёт крутящий момент на промежуточный вал (заметно что на вторичнем валу все шестерни находятся в нейтральном положении за исключением шестерёнки пониженной передачи «черепахи»!)

1-я и 4-я передачи, нижняя ступень делителя

1-я и 4-я передачи, верхняя ступень делителя.

2-я и 5-я передачи, нижняя ступень делителя

2-я и 5-я передачи, верхняя ступень делителя

3-я и 6-я передачи, нижняя ступень делителя

3-я и 6-я передачи, верхняя ступень делителя

Передача заднего хода, нижняя ступень делителя

Передача заднего хода, верхняя ступень делителя

Переключение рядов демультипликатора

Демультипликатор представляет собой синхронизированную планетарную передачу, расположенную за основной коробкой передач Демультипликатор удваивает количество передач основной коробки передач, разделяя их на верхний и нижний ряд. Демультипликатор управляется кнопкой на рычаге переключения передач. Переключение между нижним и верхним рядом может происходить только при нахождении основной коробки передач в нейтральном положении. Демультипликатор изменяет передаточное отношение приблизительно в 3,75 раза.

Для защиты двигателя и сцепления от превышения частоты вращения двигателя автомобиль переходит в режим защиты от превышения частоты вращения двигателя. Эта функция предусмотрена в координаторе. Это предотвращает переключение вниз на пониженный диапазон при движении со скоростью, превышающей определенное значение. Предельное значение защиты от превышения частоты вращения двигателя находится в диапазоне от 20 до 70 км/ч в зависимости от таких факторов, как передаточное число главной передачи заднего моста и размерность шин.

1) Нижний ряд демультипликатора.

2) Высший ряд демультипликатора.

Электрическая и пневматическая схемы GRS905

1. Импульсное кольцо на вторичном вале
2. Переключатель делителя
3. Переключатель демультипликатора
4. Датчик положения педали сцепления
5. Сжатый воздух
6. Цилиндр управления для переключения рядов в демультипликаторе
7. Электромагнитный клапан нижнего ряда
8. Электромагнитный клапан верхнего ряда
9. Электромагнитный клапан верхней ступени делителя
10. Электромагнитный клапан нижней ступени делителя
11. Цилиндр управления для переключения ступеней делителя

• E30 = Координатор
• O1 = ICL с лампой включения нижней ступени делителя
• O4 = Тахограф O4
• T20 = Датчик частоты вращения
• B16 = Выключатель фонарей заднего хода
• B45 = Переключатель нейтрального положения

Расшифровка линий

• A = Воздушная магистраль, под давлением
• B = Воздушная магистраль, под давлением/без давления
• C = Электрический кабель
• D = Передача данных по шине CAN
• E = Прохождение импульсов

Руководство ScaniaКоробка передач GRS900 — страница 1

Коробка передач GRS900 грузовиков Scania. Руководство — часть 1

Крышка с механизмом
переключения передач

Опора рычага механизма
переключения передач

Механизм переключения
диапазона передач и
делителя

Картер механизма переключения передач

Устройство отбора мощности

Коробка передач GRS900 представляет собой 14-ступенчатую коробку передач, состоящую из 3-
ступенчатой основной коробки передач со встроенным делителем и ползучей передачи, а также
отсека планетарной передачи.

Коробка передач представляет собой механизм с переключением диапазонов; это означает, что
основная коробка передач имеет малое передаточное число, тогда как планетарная передача имеет
диапазон пониженных и повышенных скоростей.

Переключение передач сначала осуществляется в основной коробке передач при включении
пониженной передачи в отсеке планетарной передачи, то есть малом диапазоне передач, а затем
продолжается в повышенном диапазоне планетарной передачи, то есть высоком диапазоне.

Каждая передача затем может делиться дальше с помощью делителя; это означает, что в общей
сложности имеется в наличие 12 скоростей. Низший диапазон передач также обеспечивает доступ
к ползучей передаче, которая может делиться с помощью делителя, что в общем итоге, составляет
14 скоростей.

Основная коробка передач имеет синхронизатор на всех
передачах переднего хода за исключением ползучей
передачи. 3 основных передачи, а также ползучая
передача и передача заднего хода переключаются
вручную с помощью рычага переключения передач.
Управление делителя осуществляется с помощью
сжатого воздуха через четырех ходовой
двухпозиционный клапан, прикрепленный к картеру
механизма переключения передач.

Картер механизма переключения передач

Отсек планетарной передачи оборудован
синхронизатором; используемый здесь синхронизатор
аналогичен тому, который применяется в основной
коробке передач, с шестерней с внутренним
зацеплением, функционирующей в качестве
переключающей муфты. Функционирование
осуществляется с помощью двух диаметрально
расположенных пневматических цилиндров, которые
управляются четырех ходовым двухпозиционным
клапаном (клапаном управления).

Источник

Коробка передач GRS900 грузовиков Scania. Руководство — часть 5

Индуктивный датчик скорости

1 Датчик скорости
движения автомобиля
2 Датчик скорости
вращения коленчатого вала
для устройства защиты от
превышения допустимого
числа оборотов

Индуктивный датчик скорости
с защитой от превышения
допустимого числа оборотов

Датчик скорости вырабатывает импульсы, посылая их на
устройство защиты от превышения допустимого числа
оборотов. На скоростях свыше 30 км/ч (в зависимости от
передаточного отношения заднего моста) устройство защиты
от превышения допустимого числа оборотов размыкает
электрическую цепь, ведущую к соленоидной части
контрольного клапана переключения диапазона передач.
Переключение на низший диапазон передач становится
невозможным, и таким образом предотвращается превышение
допустимого числа оборотов сцепления и двигателя.

На скоростях ниже 30 км/ч электрическая цепь замкнута в
устройстве защиты от превышения допустимого числа
оборотов. Соленоид контрольного клапана может приводить в
действие управляющий воздух, который перемещает
клапанный плунжер в положение низшего диапазона передач.

Устройство защиты от превышения допустимого числа
оборотов имеет интегрированную контрольную функцию; это
означает, что в момент обнаружения устройством защиты
определенных неполадок в цепи датчика, происходит
блокировка возможности включения понижающей передачи. К
указанным неполадкам относятся:

Короткое замыкание на землю

Короткое замыкание в контуре батареи

Разомкнутый контур в цепи датчика

Возможно аварийное движение автомобиля при возникновении
неисправностей в устройстве защиты от превышения допустимого
числа оборотов при замене устройства защиты стандартным реле
(например, 243 460).

Рукоятка рычага переключения
передач

В рукоятке рычага переключения передач имеются два
переключателя: один для делителя и один для переключения
диапазона передач. В обоих переключателях в положении низшего
диапазона передач замыкается цепь соленоида контрольного
клапана и, таким образом, приводит в действие клапанный
плунжер, управляемый рабочим воздухом. Вышесказанное
применимо при условии, что электрическая цепь также замкнута в
устройстве защиты от превышения допустимого числа оборотов.

Источник

Коробка передач скания GRS905 схема КПП и принцып работы.

КПП Скания GRS905 — это 14 — ти ступенчатая коробка передач с тремя ступенями основной коробки, с делителем и с дополнительной понижающей передачей для устойчивого движения с низкой скоростью ( ползущей передачей ) или в простонародии Черепаха, а также с планетарным демультипликатором ( планетарка ).

Коробка передач Скания ( Scania )- с демультипликатором и делителем. Это означает, что кинематический диапазон основной коробки невелик, а для его расширения используется планетарный демультипликатор который расположен в задней части кпп.

Коробка передач имеет 12 синхронизированных передач движения вперед и две ползущие передачи без синхронизаторов.

4) Синхронизатор для переключения ступеней делителя

5) Синхронизатор второй и третьей передач.

7) Синхронизатор первой передачи

Муфта включения для ползущей передачи и передачи заднего хода ( без синхронизатора )

9) Промежуточная шестерня для передачи заднего хода

10) Планетарная передача с вторичным валом

Схема переключения коробки передач Скания GRS905.

Переключение передач в GRS905

Основная коробка передач имеет три передачи движения вперед, передачу заднего хода и ползущую передачу. Все передачи основной коробки передач синхронизированы, но передача заднего хода и ползущая передача синхронизатора не имеют. Переключение передач производится перемещением рычага переключения.

Переключение ступеней делителя

Делитель расположен в передней части основной коробки передач. Он позволяет каждую из передач 1 — 3 разделить на две: верхнюю и нижнюю ступень. Таким образом, общее число передач увеличивается до шести. Делитель включается кулисным переключателем на рычаге переключения передач и активируется с помощью педали сцепления. Делитель меняет передаточное число ступени примерно на 23%.

Механические коробки передач не оснащены датчиками, которые определяют, включен ли делитель. Вместо этого имеется оценка, основанная на положении кнопки делителя.

Ниже рассмотрим передачу крутящего момента от двигателя до выхода с вторичнего вала. Демультипликатор в схеме не показан!

Пониженная передача ( Черепаха ), нижняя ступень делителя (пониженная половинка). Рассмотрим схему кпп. Крутящий момент двигателя через сцепление передаётся на первичный вал коробки передач, в которой шестерня половинки состоит в зацеплении нижней ступени, в свою очередь которая передаёт крутящий момент на промежуточный вал (заметно что на вторичнем валу все шестерни находятся в нейтральном положении за исключением шестерёнки пониженной передачи «черепахи»!)

Пониженная передача ( черепаха ), верхняя ступень делителя (повышенная половинка). Рассмотрим схему кпп. Крутящий момент двигателя через сцепление передаётся на первичный вал коробки передач, в которой шестерня половинки состоит в зацеплении верхней ступеней (повышенная половинка), в свою очередь которая передаёт крутящий момент на промежуточный вал (заметно что на вторичнем валу все шестерни находятся в нейтральном положении за исключением шестерёнки пониженной передачи «черепахи»!)

1-я и 4-я передачи, нижняя ступень делителя

1-я и 4-я передачи, верхняя ступень делителя.

2-я и 5-я передачи, нижняя ступень делителя

2-я и 5-я передачи, верхняя ступень делителя

3-я и 6-я передачи, нижняя ступень делителя

3-я и 6-я передачи, верхняя ступень делителя

Передача заднего хода, нижняя ступень делителя

Передача заднего хода, верхняя ступень делителя

Переключение рядов демультипликатора

Демультипликатор представляет собой синхронизированную планетарную передачу, расположенную за основной коробкой передач Демультипликатор удваивает количество передач основной коробки передач, разделяя их на верхний и нижний ряд. Демультипликатор управляется кнопкой на рычаге переключения передач. Переключение между нижним и верхним рядом может происходить только при нахождении основной коробки передач в нейтральном положении. Демультипликатор изменяет передаточное отношение приблизительно в 3,75 раза.

Для защиты двигателя и сцепления от превышения частоты вращения двигателя автомобиль переходит в режим защиты от превышения частоты вращения двигателя. Эта функция предусмотрена в координаторе. Это предотвращает переключение вниз на пониженный диапазон при движении со скоростью, превышающей определенное значение. Предельное значение защиты от превышения частоты вращения двигателя находится в диапазоне от 20 до 70 км/ч в зависимости от таких факторов, как передаточное число главной передачи заднего моста и размерность шин.

1) Нижний ряд демультипликатора.

2) Высший ряд демультипликатора.

Электрическая и пневматическая схемы GRS905

1. Импульсное кольцо на вторичном вале
2. Переключатель делителя
3. Переключатель демультипликатора
4. Датчик положения педали сцепления
5. Сжатый воздух
6. Цилиндр управления для переключения рядов в демультипликаторе
7. Электромагнитный клапан нижнего ряда
8. Электромагнитный клапан верхнего ряда
9. Электромагнитный клапан верхней ступени делителя
10. Электромагнитный клапан нижней ступени делителя
11. Цилиндр управления для переключения ступеней делителя

• E30 = Координатор
• O1 = ICL с лампой включения нижней ступени делителя
• O4 = Тахограф O4
• T20 = Датчик частоты вращения
• B16 = Выключатель фонарей заднего хода
• B45 = Переключатель нейтрального положения

• A = Воздушная магистраль, под давлением
• B = Воздушная магистраль, под давлением/без давления
• C = Электрический кабель
• D = Передача данных по шине CAN
• E = Прохождение импульсов

Источник

Коробка передач GRS900 грузовиков Scania. Руководство — часть 3

Синхронизатор 1-й передачи, которая обычно является
самой трудной передачей для зацепления, представляет
собой двусторонний синхронизатор. Двусторонний
синхронизатор создает большую силу трения между
конусами, что обеспечивает более эффективную
синхронизацию.

Синхронизирующий конус, который используется для
синхронизации зацепления других передач, заменен
синхронизирующим диском и промежуточным
конусом.

Двусторонние конические поверхности,
располагающиеся между запорным конусом и
промежуточным конусом, а также между
промежуточным конусом и внутренним конусом,
облегчают зацепление шестерен. Запорный конус и
внутренний конус соединены ведущим диском.

Промежуточный конус соединен с синхронизирующим
диском 8 штифтами, на которых конус может
перемещаться в осевом направлении. В начале
синхронизации запорный конус вдавливается в
промежуточный конус, который, в свою очередь,
вдавливается во внутренний конус. Когда скорость
вращения шестерни совпадает со скоростью вращения
вала, становится возможным переключение передачи.

В дополнение к вышесказанному, описание процесса
односторонней синхронизации также применимо к
процессу двусторонней синхронизации.

Источник