A15sms руководство по ремонту

Daewoo Nexia Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Бензиновые двигатели: G15MF/A15SMS SOHC 1.5 л (1498 см³) 75 л.с./55 кВт, A15MF DOHC 1.5 л (1498 см³) 85 л.с./62.5 кВт, F16MF DOHC 1.6 л (1598 см³) 108 л.с./79.4 кВт; Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 3300 оригинальных фотографий, электросхемы. Пошаговый ремонт в фотографиях автомобиль Дэу Нексия модели N100 с 1995 года выпуска и N150 рестайлинг в 2008 году



ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

Видео Daewoo Nexia замена роликов, ремня ГРМ 8-ми и 16-клапанные моторы (Дэу Нексия с 95)

Дэу Нексия с 1995 общая информация (Daewoo Nexia N100/N150)

Руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту Daewoo Nexia

Выпуск: с 2008 года
Бензиновые двигатели: A15SMS, F16D3

Язык: Русский
Формат: PDF
Размер: 33,8 Мб

Скачать документацию Daewoo Nexia
для распаковки архива используйте пароль — avtoproblem-net.ru

Цена вопроса: 0 ₽

Двигатель Chevrolet A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

В линейке 1,5 л моторов производителя Chevrolet двигатель A15SMS изначально создавался под стандарты экологов Евро-3, поэтому его сразу же определили в качестве силового привода Daewoo Nexia, два предыдущих движка которой – A15MF/F15MF, доработать до этой нормы не представлялось возможным.

Технические характеристики A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Изначально ДВС разрабатывался под Chevrolet Lanos. Маркировка A15SMS в двигателе полностью информативна:

• A – рядная схема двигателя;
• 15 – объемы камер сгорания 1,5 л;
• S – схема механизма газораспределения SOHC с одним верхним распредвалом;
• M – система питания типа MPI;
• S – степень сжатия в диапазоне 9,5 – 10 единиц.

На Daewoo Nexia силовой привод A15SMS попал лишь в 2008 году после рестайлинга, когда экологичность предыдущих моторов G15MF/A15MF перестала удовлетворять требованиям производителя, то есть не дотягивала до стандарта Евро-3.

Технические характеристики A15SMS собраны в специальную таблицу:

Детальное описание параметров содержит мануал производителя, так как для Ланоса, Нексии и Нубиры крутящий момент и мощность могут отличаться. С другой стороны, на «заглушенных» в угоду Евро-3/4 движках пользователь всегда увеличить мощность собственными силами за счет переустановки версии ПО для бортового компьютера.

Особенности конструкции

После доработок предыдущих версий A15MF/G15MF двигатель A15SMS получил нюансы конструкции:

• цилиндры расточены внутри чугунного блока без гильз, зеркало обработано методом хонингования;
• каналы смазки и антифриза отлиты внутри блока;
• головка блока цилиндров крепится 10 болтами, имеет две направляющие втулки;
• впрыск распределен по фазам, впускной коллектор имеет изменяемую геометрию;
• три подушки распределяют центр масс, гасят вибрации;
• одним клиновым ремнем вращается навесное оборудование – компрессор кондиционера, другим поликлиновым — ГУР и генератор;
• верхний распредвал ГРМ и помпа приводятся в действие зубчатым ремнем;
• выпускной коллектор, маслофильтр и свечи расположены на передней поверхности движка;
• впускной коллектор, генератор и продувочный клапан скомпонованы на задней части ДВС;
• модернизация мотора обеспечила саморегулирование опор гидрокомпенсаторами, для работы которых необходимо высокое качество масла;
• особенностью ГБЦ является пластиковая крышка с резиновым уплотнителем сложной конфигурации;
• благодаря несложной конструкции мотора своими руками возможна и форсировка, и капремонт ГБЦ или блока.

Входящее в комплект документации на транспортное средство Деу/Шевроле руководство пользователя содержит иллюстрации, облегчающие самостоятельный капитальный ремонт силового привода.

Перечень модификаций ДВС

Существует разновидность 1,5 л движка с двумя распредвалами и 16 клапанами A15DMS мощностью 107 л. с.:

• A – цилиндры расположены в ряд;
• 15 – 1,5 л объем ДВС;
• D – схема механизма газораспределения DOHC 16V с двумя верхними распредвалами;
• M – система питания MPI;
• S – степень сжатия между 9,5 и 10 единиц.

Здесь установлено другое навесное оборудование, но некоторые запчасти взаимозаменяемые (ШПГ, коленвал, блок).

Плюсы и минусы

Основными преимуществами атмосферного рядного 4 цилиндрового мотора являются:

• упрощенное устройство ДВС без сложных механизмов/узлов;
• высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч пробега;
• гидрокомпенсаторы избавляют автовладельца от регулировки тепловых зазоров через 30 тысяч км;
• движок компактный и легкий, его можно вытащить и установить без тельфера руками.

Основным минусом остается конструкция ГБЦ – поршень не имеет цековки, гнет клапана при обрыве приводного ремня.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Поскольку создан мотор A15SMS конструкторами Chevrolet, вначале им комплектовали модель Lanos. Затем характеристики двигателя заинтересовали производителя Daewoo, которому срочно требовался движок с гарантированным соблюдением норм Евро-3. Атмосферную рядную четверку A15SMS поставили на три машины Daewoo:

• Lanos – седан, преемник Шевроле одноименной марки;
• Nexia – самый популярный хетчбэк и седан компании;
• Nubira – переднеприводной автомобиль С-класса во всех вариантах кузова.

Позднее двигатель использовали в Opel Kadett E, который для разных рынков носил разные названия.

Регламент обслуживания A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Заменять входящие в двигатель A15SMS расходные детали и элементы, рабочие жидкости необходимо в следующем порядке:

• ремни навесного оборудования/ГРМ полежат замене через 50000 км;
• тепловые зазоры клапанов нужно регулировать на рубеже 30 тысяч пробега;
• изготовителем предусмотрена продувка/промывка вентиляции картера каждые 20 тысяч км;
• производитель Daewoo рекомендует замену моторного масла/фильтра через 7 500 км;
• топливный фильтр рекомендовано обновить после 40 тысяч пробега;
• согласно данным производителя, меняют воздушный фильтр ежегодно;
• после упаковки ОЖ с завода антифриз теряет эффективность после 40 тысяч км;
• ресурс свечей движков составляет 20 тысяч пробега;
• впускной коллектор через 60000 км начинает прогорать.

Ремень и масло являются здесь основными расходниками, от качества которых зависит работоспособность силового привода.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный рядный мотор A15SMS с одновальной головкой имеет несколько «болезней»:

Движок сложно назвать экономичным, зато он легко чинится собственными силами, проблем владельцу не доставляет.

Варианты тюнинга мотора

Классический атмосферный тюнинг для движков Ланос/Нексиа обычно заключается в улучшении входного тракта. Существует готовое решение – впускной коллектор спортивного типа Borman Reciver Intake стоимостью около $ 400. Этот ресивер может использоваться отдельно для улучшения динамики на низах, уверенного маневрирования при обгонах и добавления мощности на высоких оборотах. При турбировании силового агрегата в комплектацию ресивера добавляется увеличенная топливная рампа стоимостью $ 100.

Таким образом, мотор A15SMS изначально соответствует регламенту Евро-3. Движок развивает момент 130 Нм и мощность 86 л. с. при объеме камер сгорания 1,5 л. Восьмиклапанная головка уступает в экономичности 16 клапанному аналогу, зато компактнее, надежнее и проще в конструкции.

Источник

Двигатель Chevrolet A15SMS

Это бензиновая, рядная «четвёрка», изначально созданная под Евро-3, и представляющая собой дальнейшее развитие G15MF. Присутствует в линейке 1,5-литровых моторов производителя Chevrolet.

Описание

Изначально разрабатывался для автомобиля Шевроле Ланос. Конструктивно двигатель построен по рядной схеме, имеет объём 1,5 литров. Схема механизма ГРС использует один распредвал — SOHC. Питание — распределительный впрыск MPI.

Как правило, двигатель A15SMS образует единый силовой агрегат вместе с КПП и сцеплением. Крепится в моторном отсеке автомобиля на 3-х эластичных резинометаллических опорах.

Технические особенности

Принято различать некоторые особенности двигателя.

1. Масляные каналы и проходы хладагента отлиты внутри блока.
2. Цилиндры агрегата не имеют обычных гильз, а расточены внутри чугунного блока — используется метод хонингования.
3. ГБЦ с двумя втулками крепится десятью болтами.
4. Двигатель держится на 3-х подушках — благодаря этому распределяется центр масс, и эффективно гасятся вибрации.
5. Впрыск топлива распределяется по фазам.
6. Помпа и другие узлы вращаются с помощью клинового ремня, а ГУР и генератор — с помощью поликлинового ремня.
7. Зубчатый ремень приводит в действие верхний распредвал механизма ГРС и помпу.
8. Применяются гидрокомпенсаторы, для нормального функционирования которых, необходимо заливать высококачественное масло.
9. На двигателе применяют по два катализатора и датчика кислорода.

1. Над маховиком установлены катушки, слева по ходу движения. Система зажигания называется DIS-2.
2. На передней поверхности двигателя расположены выпускной коллектор, масляный фильтр и свечи.
3. На задней поверхности силового агрегата установлены генератор, впускной коллектор и продувочный клапан.
4. Крышка ГБЦ пластиковая с прокладкой сложной формы.
5. Конструкция агрегата простая, возможно проведение самостоятельной модернизации и капитального ремонта.

На какие автомобили устанавливался

Вначале мотор, созданный конструкторами Chevrolet, ставился на автомобиль Ланос. Затем двигатель стали устанавливать и на другие модели.

1. Седан Ланос — преёмник Шевроле.
2. Хэтчбек и седан Нексию.
3. Переднеприводный автомобиль С-класса Нубиру с разными типами кузова.

На Деу Нексиа A15SMS ставили только с 2008 года, когда был проведён рестайлинг, и экологические нормы предыдущих моторов не дотягивали до стандарта Евро-3. А на новом двигателе изменены некоторые элементы стандартной конструкции, и он полностью подходит.

Также гораздо позднее он ставился в Опель Кадетт Е, носивший разные названия (маркетинговый ход).

Модификация A15DMS

A15DMS — это 1,5-литровая версия двигателя с 2-я распредвалами и 16 клапанами. Эта модификация развивает 107 л. с. Рассмотрим подробно особенности этого двигателя.

1. Конструкция двигателя рядная.
2. Схема ГРС DOHC — подразумевает использование 2-х распредвалов.
3. Система питания аналогична — это MPI.
4. По сравнению с A15SMS устанавливается другое навесное оборудование, хотя многие детали взаимозаменяемы.

Преимущества и недостатки двигателя A15SMS

Эксперты выделяют следующие преимущества атмосферного ДВС:

• надёжность — двигатель может пробежать 300 тысяч километров и больше без капитального ремонта;
• простота конструкции, не включающей сложные механизмы и узлы;
• наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет автовладельца от периодической регулировки клапанов — всё происходит автоматически;
• лёгкость и компактность силового агрегата — «четвёрку» A15SMS можно вытаскивать и устанавливать руками, без применения профессионального оборудования.

Что касается недостатков, то по-прежнему, остаётся проблема с конструкцией ГБЦ. Из-за того что поршень не имеет наваренных шпилек, клапаны гнутся при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, из-за норм Евро-3, конструкторам пришлось сузить выхлоп, установив клапан EGR и добавить ДПРВ, а также регулятор детонации. Это отрицательно сказалось на основных технических параметрах — упала мощность, снизился крутящий момент.

Обслуживание (регламент)

Расходники и рабочие жидкости нужно заменять на A15SMS по следующему плану.

1. Через 7 тысяч км пробега — замена масла и фильтра.
2. Через каждые 15 тысяч км пробега — ремни ГРМ и навесного оборудования.
3. Через 20 тысяч км пробега — продувка или промывка картера и вентиляционных отверстий, замена свечей зажигания.
4. Через 30 тыс. км пробега — контроль за гидрокомпенсаторами.
5. После 40 тыс. км — замена топливного фильтра, обновление хладагента.
6. Через 60 тысяч км пробега — проверка впускного коллектора на прогорание.

Основные неисправности

Двигатель A15SMS имеет несколько характерных «болячек», о которых надо знать владельцам. В целом он без труда чинится своими руками, хотя это дёшево не обходится.

1. РХХ — датчик холостого хода подвергается нагрузкам, и часто выходит из строя раньше срока. Из-за поломки регулятора «зависают» высокие обороты в режиме холостого хода. Проблема исправляется заменой элемента на новый датчик.
2. Маслосъёмные кольца имеют свойство «залегать». Из-за этого повышается расход масла. Рекомендуется заменить кольца или раскоксовать их.
3. Свечи зажигания изнашиваются — надо менять.
4. Топливная система из-за низкосортного бензина быстро засоряется. Поэтому надо своевременно и регулярно чистить форсунки, трубки и менять насос при необходимости.
5. Воздушная заслонка тоже имеет свойство засоряться. Надо очищать дроссель.

Модернизация

Тюнинг двигателя включает различные операции по улучшению рабочих характеристик. В A15SMS полезнее сначала провести работы с ГБЦ — как было сказано выше, из-за обрыва ремня, повреждаются клапаны.

Первым делом для этого проводится следующий цикл мероприятий.

1. Меняется заводская ГБЦ — ставится от Деу Нексиа N100.
2. Клапаны меняются на элементы с меньшей высотой подъёма. Правда, для этого приходится заменить некоторые элементы двигателя.

Классический атмосферный тюнинг для двигателей A15SMS подразумевает также доработку впускного тракта. Лучшее решение — поставить спортивный Борман Ресивер Интейк. Стоит он примерно около 400-500 долларов. Этот ресивер поможет улучшить динамику на низах, повысить резвость мотора, добавить тяги на высоких оборотах. А если ещё добавить топливную рейку больших размеров стоимостью 100-200 долларов, можно значительно повысить технические характеристики силового агрегата.

Источник

1. 03.06.2009, 17:15

   
   

   #1

   Руководство поможет владельцам Daewoo Nexia N100/N150 с бензиновыми двигателями объемом G15MF (1,5 л SOHC), A15SMS (1,5 л SOHC), A15MF (1,5 л DOHC) и F16MF (1,6 л DOHC), работникам СТО и автосервисов поддерживать автомобиль в надлежащем рабочем состоянии, экономить время и деньги. Издание содержит более 2000 фотографий, подробно отображающих весь процесс пошагового ремонта Daewoo Nexia N100/N150, полные технические характеристики автомобиля, перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Технология работ выбрана применительно к условиям гаража с использованием универсального инструмента, и только в исключительных случаях приведены рекомендации по применению специального инструмента, имеющегося в свободной продаже. Операции ремонта агрегатов и узлов в каждом разделе подобраны по принципу «от простого к сложному»: от простейших операции по обслуживанию, регулировке узлов и систем, замене часто выходящих из строя деталей до крупного ремонта агрегатов. Все материалы книги созданы на конкретном опыте, полученном в ходе полной разборки и сборки Daewoo Nexia N100/N150 высококвалифицированными автомеханиками. Весь порядок поиска неисправности проиллюстрирован фотографиями. В этом руководстве: * Устройство автомобиля – общие сведения и паспортные данные, панели и приборы управления * Рекомендации по эксплуатации – подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения * Неисправности в пути – что делать в каждом случае * Техническое обслуживание – полное пошаговое руководство * Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система – регулировки, малый и большой ремонт * Электрооборудование – диагностика неисправностей и основные блоки * Кузов – особенности конструкции, замена элементов * Электрические схемы – упрощают поиск неисправностей в электрооборудовании PS Серия «Ремонт без проблем» издательства «Третий Рим», на мой взгляд, лучшее, что издается в России из непрофессиональной тех. литературы. Руководство в пошаговых операциях с цветными фотографиями — это незаменимая вещь, если ремонтируешь сам. Издательство: Третий Рим ISBN: 978-5-91770-032-8 Число страниц: 384 Формат: A4 Переплет: Мягкий

   Пример страниц

   

   [свернуть]

   Файл

   Формат: pdf
   Размер: 82,1 Мб
   В архиве RAR: 79,1 Мб
   md5 архива: 7c59f8624bc7aa5a4626e05a01e17c3a
   Скачать с Яндекса

   [свернуть]

   Последний раз редактировалось Borodator; 16.04.2013 в 09:44.

   ---

2. ---

3. 17.06.2009, 23:41

   
   

   #2

   Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
   

   я думаю что владелец авто может себе позволить книжку за 200 эре?

   Думаю цена больше в разы!
   Если толковая книга (Диаметры шеек, подробная схема, включая ЭСУД и т. д.) можно и заплатить. Если как ЗР- как поменять колодки, как мыть авто, то в топку.

   ---

4. 18.06.2009, 00:17

   
   

   #3

   Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
   

   Думаю цена больше в разы! Если толковая книга (Диаметры шеек, подробная схема, включая ЭСУД и т. д.) можно и заплатить. Если как ЗР- как поменять колодки, как мыть авто, то в топку.

   ЗР считается лучшей книжкой вообще-то … возьми книжку 3 РИМ по старой ксюхе — получишь представление о том что там есть. вообще тут модер — представитель издательства, у него и спроси. думаю такого там нет.

   ---

5. 18.06.2009, 01:11

   
   

   #4

   Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
   

   Книжек у меня много и от разных издателей. Много обжигался и теперь пока подробно не просмотрю- не покупаю.
   Ну я уже и понял про что книга.

   ---

6. 19.06.2009, 20:03

   
   

   #5

   Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
   

   Цена книжки напрямую зависит от толщины. Вот недавние релизы Третьего Рима из этой серии:
   http://www.avtozapchasty.ru/autobook/autobook.php?bid=2635
   http://www.avtozapchasty.ru/autobook/autobook.php?bid=3244

   Ориентироваться можно на 650-750 рублей.

   Думаю цена больше в разы!
   Если толковая книга (Диаметры шеек, подробная схема, включая ЭСУД и т. д.) можно и заплатить. Если как ЗР- как поменять колодки, как мыть авто, то в топку.

   ---

7. 19.06.2009, 20:12

   
   

   #6

   Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
   

   По содержанию этой книжки.
   Она рассчитана на НЕпрофессионалов, поэтому ожидать в ней размеры шеек, допуски и посадки, применение спецсъемников, тестеров, коды ошибкок и т.п. — не стоит!
   Тем не менее книжки полезные.
   Эта серия для водителей, которые в состоянии самостоятельно провести ТО, мелкий и средний ремонт. Схемы достаточно подробные, думаю моменты затяжек будут (куда уж без них).

   PS
   Для проф. ремонта нужны сервис-мануалы на 2000 страниц (кто знает — в курсе).

   ЗР считается лучшей книжкой вообще-то … возьми книжку 3 РИМ по старой ксюхе — получишь представление о том что там есть. вообще тут модер — представитель издательства, у него и спроси. думаю такого там нет.

   ---

8. 20.06.2009, 22:50

   
   

   #7

   Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
   

   Да обе представленые книги только должны выйти на прилавок ,а вот предыдущую я купил в КЭМПЕ за 750 р.Да,как водителю-любителу желающему понять как всё работает и сделать мелкий ремонт она подойдет.Но кодов ошибок и допусков и технических четрежей и размеров она не содержит.Зато наглядно в фото можно отремонтировать(извиняюсь за повторение мысли) или прочитав посмотреть на сервисе не разводят ли Вас.А новая будет дейстительно порядка 700 р.Всем привет!

   ---

9. 14.07.2009, 15:46

   
   

   #8

   Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
   

   Руками бы пощупать эту книгу перед покупкой…
   У меня по Опель-кадету два мануала есть, отнюдь не 2000 страниц, 250 от силы, там все есть и про шейки коленвала, и как движок разобрать собрать спомошью кувалды и такой-то матери. И стоила она эта книга около 350 рупий. Правда бумага почти газетная и фотки как в «правде» времен недоразвитого социализма(но все поняно)

   ---

10. 15.07.2009, 10:52

    
    

    #9

    Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
    

    ---

11. 01.08.2009, 20:51

    
    

    #10

    Nexia / Nexia N-150 (рестайлинг 08 г). Руководство по ремонту. (Третий Рим ’09)
    

    сегодня стал счастливым обладателем книжки

    ---